07款翼豹Impreza WRX导购
“ 操控的较量——四款两厢运动车型对比 ”

    事实上，从1993年至今，斯巴鲁前后只推出了3代翼豹车型。即1993至2001年间的GC、GF、GM系列；2002至2007年间的GD、GG系列和时下最新的GE、GH系列。只是翼豹在不同年份推出的改款车型之间差异较大，有时甚至很难找到两款车型的任何承袭与关联，因此被误认为全新车型也就不足为奇。

    我宁愿躲在用偏执、欲望堆砌的房间里，这样就可以完全沉溺于Turbo、绞牙避震之类很男性化的恒温状态之下。但在过了两个减速坎之后，此前所有关于新翼豹的假设就被全部打翻在地，我不得不换一个角度去审视眼前的这辆翼豹。从硬板凳换成软沙发，也许这种比喻过于夸张，你可以突然将全身的关节放松，但整个过程却需要时间去适应。

『翼豹一改从前冷峻的内饰风格，舒适为先使它赢得了更多普通用户的喜爱』

    我意识到这种一厢情愿的想法与商业化的经营相左，新翼豹是一款强调舒适性的家用轿车。市场定位的同化，从某种程度上模糊了它的个性。虽然它有摄人心魄的眼神和动感十足的唇线、裙边，车尾的扰流板和扩散器同样也能够隐约看到转速表指针从红线区域划过，但这些外在的形体语言似乎更多起到了装饰和点缀的作用。

    相比之下，这部新翼豹的内饰要更为实在。陈铺用料没有半分的华而不实，仪表板与中控台的设计好像一夜之间年轻了十几岁，简洁且细腻，黑色调的内装将干练沉稳的个性包藏在炫酷的外表之下。桶形座椅能够把你牢牢固定在驾驶席上，即使轮胎尖叫着摆脱地面，身体依然能够得到很好的支撑，以至于一段时间里放弃它都是一件很不情愿的事情。

『水平对置4缸发动机和后排中央安全带的固定架』

    舒适性的提升不但影响到了新翼豹的极限能力，四轮驱动系统对于操控性能的影响也被弱化。你会觉得发动机舱里的EJ20发动机突然变成了安静的大章鱼，它慵懒的趴在那里，以至于转速表从未进入让人心跳加速的红线区域，只在突然的全力加速状态下它才表现出一丝亢奋的活跃。这当然与4速手/自一体变速器在平顺性方面的优化有关，即使全力催动150马力，新翼豹依旧表现得有些斯文。

    这样一番抱怨之后，当然也带来其他一些好处。比如，由于过软的悬挂，你不需要很高的车速就能享受到侧滑过弯的快感，一旦超出安全界限，该车的VDC车辆动态控制系统会出面加以干预。一家人出行，也不会有人对粗野的颠簸表示抗议。当然，最重要的是在经过两天的粗暴驾驶之后，行车电脑显示的综合油耗仅为11.2升/百公里，这与其他同行的测试结果不相上下。

    如果你还对速度耿耿于怀，不妨花点儿心思将新翼豹改装一番。不过看上去，还是直接购买一部WRX或者是STI更加省事。在做出这样的决定之前，你还需要一些等待的时间。

    原本的阵营形式在测试场上被推翻了，起初我们以为翼豹那种极端的斯巴鲁式运动精神会给马自达3制造不少麻烦，同样有着良好车顶视野的全景风档版雅特GTC和C4更适合站在一旁静观另外两位在测试场上的搏杀……没想到，跟C4一起站在舒适阵营的竟然是翼豹；让马自达3领教肌肉紧绷效果的又会是欧宝。这些意外的收获让我们看到，A级两厢车并不只属于参差不齐的国产车，今天这四款进口车完全有资格占据另外的半边天。

    雪铁龙有亮丽的外型，马自达有运动气质和转子发动机，斯巴鲁有水平对置发动机和全时四驱，可提起欧宝，你能想到些什么？一片空白。是呀，这个品牌“人缘”不错，“事业”也四平八稳，在欧洲国家几乎随处可见，但它似乎总是缺少一些能给人留下深刻印象的东西。即使主打紧凑型市场的雅特也是如此，每年高达40余万辆的庞大销量，注定了它不可能拥有强烈的个性。

    锋利的三角形侧窗和凹凸有致的尾部曲线让它看起来相当“概念”，却又不同于前卫得让人望而却步的法国产品。厂方自豪地表示，雅特GTC“也许是最性感的欧宝车”，而我也实在没理由驳斥这个说法。它的确漂亮得令人想入非非。

『结实、耐用是雅特内饰给我们留下的印象，但缺乏美感的设计还是留下了遗憾』

    拉开沉重的车门，银黑搭配的内饰干净利落，但造型好像有点德国式的保守，中央信息屏的样子更是怪异。但它拥有一个从发动机盖一直延伸至B柱顶端的全景风挡，让敞篷车用户也嫉妒不已。夜晚约上MM边兜风边看星星，简直是“理论上的绝杀”。不过你也会发现，倾角很大的尾窗严重制约了后方视野，也许设计师认为这也是运动形象的重要组成部分吧。

    GTC不是一部以凶狠著称的车，但犀利的操控总能让驾驶者保持愉悦心情。方向盘比马3和翼豹略重，指向清晰，圈数也较小(只有2.6圈)，在狭窄路段上显得十分灵巧。“古老”的扭力梁式后悬架按理说并不太适合激烈运动，但正应了“事在人为”这句老话，在莲花工程师的悉心调校下，它无论何时都能保持得体的姿态。刚性出色的车身和更贴近地面的坐姿也仿佛在鼓励我们以更高的车速过弯。厂方对此似乎早有预料，为它准备了高规格的225/45R17轮胎，抓地力超级好。如果不是我们未能找到ESP开关，拿到18米绕桩成绩第一的恐怕就不是马3了。

『1.8升Ecotech发动机和造型怪异的显示屏』

    作为德国车，雅特坚实的减震效果自然比几个对手更令人兴奋，只是更多细碎震动也不可避免地传入车厢，如果有长辈坐在车内，肯定会抱怨一番。不过面对严重坑洼不平的路面，冲击感反而没有那么强烈。

    用1.8升发动机与2.0升选手抗衡也许不太明智，不过140马力的最大功率倒是有点让人意外，除了起步稍有迟疑，应付1230公斤的车重一点不成问题，9.7升/百公里的实测油耗也很友好。GTC的变速器是唯一不提供手动换档功能的，不过这根本无所谓，无论加速还是减速，它总是聪明地帮你把档位保持在最合适的那个齿轮上。当你向油门施压时，变速器极少需要再次动作，节省了宝贵的零点几秒。更夸张的是它的运动模式，只要按下“Sport”键，就像注入了兴奋剂一般，即便采用柔和的加速方式或收起油门也无法让它冷静下来，不到4、5千转绝不会跳高档位。

    对于这款漂亮又好开的小车，我们不敢奢望它有多强的实用性。可事实上除了出入后排有点费力，空间远比想象中充裕，完全能让两个成年人舒适地呆上半天。尽管面积较大的尾灯影响了开口宽度，既深又厚的后备厢却几乎能塞入大号旅行箱。奇怪的是，中控台附近居然没有一个杯架，左右门壁的杂物格虽可兼做这项用途，却无法容纳“中国规格”的饮料瓶。相反，后排乘客倒是有妥善的空间放置各种零碎物品。

    这四款小型车可谓各有千秋，无论测试数据还是性价比，两厢版本马自达3都是其中的佼佼者。相比之下，全景玻璃天窗的欧宝雅特GTC更具玩乐精神，而雪铁龙C4的大胆设计即使登上任何一本时尚娱乐类杂志的封面也决不过分。最后要说到新翼豹，在斯巴鲁的众多产品中，新翼豹差不多是最为偏向舒适性的车型，纵然偏软的悬挂影响了新翼豹的表现，但翼豹永远是一辆斯巴鲁，而偏执技术的厂商永远都值得尊敬。当然，个人喜好第一。

● 对比试驾总结

    作为进口组别的杰出代表，今天这四款两厢车都有着精良的做工和独到的设计；虽然在测试场上分出了伯仲，但我们还是要从实际角度出发评判各车的综合能力。毫无疑问，如果我们以加速性能为标准，马自达3 Sport可以当仁不让地折桂；但如果以绕桩为代表的操控性能来看，欧宝同样具备竞争实力。另外，翼豹和C4虽然没有在测试均上出太多风头，但二者突出的驾乘舒适性同样被测试编辑津津乐道。当然还有很多吸引人的细节，也会影响各位评判者的打分。不过，我们最终还是要回到性价比这个最有说服力的指标上来。尽管马自达3 Sport没有C4俊俏的车尾，尽管它没有翼豹宽敞的后座，尽管它没有雅特GTC浑身紧绷的肌肉，但低于本场平均价格近7万元的售价、大面积飘红的测试成绩以及处于装备水平平均线之上的配置，都让它可以令人信服地拿走最佳性价比的称号。